AG600
面對面 | AG600首飛內幕
2017年12月24日9時39分，是我國大飛機自主研發歷史上又一個重要時刻。藍白涂裝的大型水陸兩棲飛機鯤龍AG600騰空而起。擔任首飛機組機長的，是特級試飛員趙生。
記者：首飛的時候您坐在駕駛艙和以往會有一些不同嗎?
趙生：那天說老實話還是有點小興奮，也有點激動，后來只要發動機一開車，這些東西都沒有了，就進入了一個工作狀態。
要完成AG600的首飛任務，試飛團隊是關鍵因素之一。在試飛團隊中，除了飛機上的機長趙生、副駕駛陳明、機械師魏鵬和監控觀察員孫康寧外，曾經參與C919、ARJ21等國產新一代民用飛機試飛工作的趙鵬在地面擔任首飛的指揮長。
記者：你會時時刻刻和機長來溝通嗎?
趙鵬：對，我能從他們的語氣當中判斷出是否有不正常發生，這就是團隊之間的默契，如果他們傳遞出一種正在忙，正在處理一個事情。
記者：你的判斷就會?
趙鵬：我就會保持沉默，我不會再去用語言干擾，但是如果他們，我覺得他們一副很悠閑的語調，那我們就時刻保持通話。
AG600 項目是中國為了滿足森林滅火和水上救援迫切需求首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設亟需的重大航空裝備。這架飛機顛覆了一般人對于飛 機的想象，它上半身是飛機，下半身是船，既能在地面起飛，也能在水面起降，被稱為“會飛的船”。正是這樣的特殊結構，給了曾經飛過28個機型的機長趙生非 同以往的空中感覺。
記者：鯤龍和之前試飛的機型有什么不同呢?從機長的角度來看。
趙生：阻力面大，因為它底下是船體，前面還有一個槽，整個東西像一個擋風墻一樣，這樣的話迎風的時候，它阻力就特別大。
記者：那和別的飛機飛起來的話，差別在你們的感受上會有什么樣的不同?
趙生：加 減速能力就完全不一樣。就跟車一樣，假如說我這個車阻力小，油門大，我一加油門加速很快，那么這個飛機阻力大，我想讓它快速地加速就需要更大的功率。那么 減速也是一樣，我們落地的時候是需要把飛機的速度減下來，這個飛機的速度減速會非常快，你只要一動油門它就會很快地減速，飛機很快地下沉，是這么個情況。
記者：對于這樣的一種阻力來講，從機長來講怎么來解決?
趙生：這個就靠我們摸索了，我們在首飛的時候。預案是可以有，但是真正飛機實際的反應還是要靠空中去適應、去習慣。
作為一款新型飛機，試飛期間尤其是首飛，很多依據地面試驗所制造的設備、零部件以及系統并未經過高空的檢驗，發生危險的可能性不容忽視。
記者：能想到最糟的是什么?
趙生：飛機結構破損。比如說方向舵掉了、副翼掉了或者是機翼出現斷裂等等這類的，發動機掉了這種都有可能。
記者：這種怎么可能呢?經過這么長試驗還會有可能發生這種問題?
趙生：因為我們在準備的時候，除了它那些可能出現的故障以外，還有一些小概率的東西我們也要做準備。
記者：什么樣的情況會讓你這樣做決斷，然后通知大家所有人離開飛機?
趙生：飛機完全不可控，我想讓它保持平飛，它也保持不了，想轉個彎它也轉不了，它完全不受我控制了，這種情況誰都沒辦法的時候那就只有棄機逃生了。
鯤龍AG600是當今世界在研制的最大的水陸兩棲飛機，最大起飛重量53.5噸，最大航程超過四千多公里。如果說AG600在前期凝聚了千萬人的“心血”，那么首飛機組則可以說是將千萬人的智慧“結晶”展現在世人面前的關鍵一環。當然，試飛團隊也是風險的最直接承受者。
記者：這些危險在之前你們會跟這些機組人員講嗎?
趙鵬：這 些危險通常我們不會講，但是我們會把程序共同制定，我們討論，飛機失火了，飛機出現大的結構破損了該怎么處置，飛向哪兒。這些要素機組既然參與討論，以他 們專業和敬業的態度，他們認為這就是整個首飛你考慮得越全面才是越安全的。你越覺得這個東西我聽起來很不舒服，能不能我們不說這些，你們把它弄好就行了， 其實這種態度反而更容易發生問題。
作 為國家航空工業重大工程研制項目，鯤龍AG600在2009年6月被正式批復立項，由中國航空工業集團公司負責研制。2014年完成詳細設計，全面轉入試 制階段。也就在這個時候，中國航空工業集團公司所屬單位中國飛行試驗研究院的趙鵬和趙生等人組成試飛團隊，與飛機研制團隊一起進行磨合。作為特級試飛員， 趙生曾經在28個不同機型上安全飛行七千多個小時。
記者：最初通知您擔任鯤龍的首飛機長的時候，您當時聽到這樣的一個消息，對你當時內心的影響是什么?
趙生：非常高興，也非常激動。為什么呢?作為一個試飛員來講，試飛的生涯里面如果能有一架飛機是你來首飛的，這是作為試飛員的一個光榮。
記者：但之前你也試飛過很多飛機。
趙生：那畢竟不是作為首飛機長。作為一個首飛機長他的責任還是比較大的，因為他決定著整個飛機上機組的安全，也決定了這個型號的前途。可以想像如果說一架飛機在首飛的時候出了問題了，那么這個飛機或者這個型號就取消了。
2016 年7月23日，AG600完成總裝，全面進入聯調聯試階段。按照既定程序，一款新型飛機在首飛之前，先要完成低速、中速和高速三個階段的滑行試驗。 2017年4月29日，AG600在珠海金灣機場進行了首次地面低速滑行試驗。然而，在接下來的滑行試驗中發現了不少問題。
趙鵬：這個問題除了剎車的震動，滑油的溫度，包括各個系統之間的交聯，各種告警，各種系統構型不到位的地方，剛開始這個試飛團隊一度有這樣懷疑的聲音。他們列了我看有一百多條，有大的問題有小的問題。
首次滑行試驗之后，AG600項目試飛團隊更加緊密地介入飛機的飛行系統、設計師系統和行政系統，大家團結一致，為飛機下一步的研制和改進集中攻關。
趙鵬：我 們前期羅列的那些問題，我們把它分成幾個顏色，紅色的是必須要解決的，而且這個問題不解決就不要轉入下一階段。琥珀色的是我限期你改進的。綠色的是我認為 它是問題，比如說它加重我的負荷，比如我操縱起來不太方便，我希望你改但也不是強制。白色的是我意識到這兒可能有個問題，我先記錄下來跟飛機上整個對問題 識別的顏色系統一樣。
記者：這些問題全部是要反映到研發團隊是嗎?
趙生：對。
記者：他們接到之后怎么來進行配合呢?
趙生：他們接到的時候首先要故障復現，把這個故障重新復現一下，復現了之后他分析故障產生的原因，然后針對這個產生的原因采取措施。
僅僅21天后，2017年5月20日，AG600再次進行了低速滑行試驗;此后，中速滑行試驗也順利完成。快速進展的背后，是設計團隊和試飛機組之間的相互信任。
趙鵬：凡 是試飛機組提出的問題，認真記錄、認真分析、認真研究、認真解決、認真答復、認真改進。這里面還有一個令我特別吃驚的故事，就是中間我們的試飛機組發現了 方向舵腳蹬踏板，飛機操縱航行的方向舵踏板的操縱和期望的腳蹬力和速率有嚴重地不匹配的情況，最后發現整個液壓傳遞的管路偏于狹窄。我們在全國各地接手了 很多試飛型號，這類的問題以前也碰到過，絕大部分會采取一個折中的方案，打個補丁或者做一些限制，等到首飛節點完成之后再去解決，但這次設計師系統和型號 指揮系統居然下了決心花了三個月的時間徹底把整個液壓管路全部重新設計，全部更改落實到位。
2017年12月6日，AG600飛行機組進行了高速滑行試驗。進入高速滑行試驗階段，意味著飛機已經初步具備首飛的條件。2017年12月6日到12月22日，AG600飛行機組連續進行了九次高速滑行試驗。隨著一次次的高速滑行試驗，首飛機長趙生的信心越來越足。
趙生：每次高滑這個飛機的狀態都是越來越好，有一些小問題都是不影響首飛的這個問題，飛機狀態非常穩定，高速滑行的后期很多問題幾乎是都歸零了。
趙鵬：當我們2017年12月22日完成最后一次高速滑行的時候，試飛員機組告訴我，今天我們交白卷，所有的問題全部關閉。
記者：也就是所有的顏色都沒了?
趙鵬：都沒了，這個確實太出乎我意料了，而且就是說從2017年4月份到12月份，這個跨越進步的幅度是我們作為一個試飛團隊以前沒有見到的。
之前遇到的所有問題全部關閉，一切都是水到渠成。2017年12月22日第九次高速滑行試驗成功后，AG600項目首飛活動飛行總指揮部把首飛時間定在了兩天后的12月24日。
記者：最后讓你拍板2017年12月24日首飛是什么樣的一個機緣?
趙鵬：首 先到2017年12月22日完成第九次高速滑行的時候，從機組這邊反饋的信息我們交白卷了，我們所關心的所有問題清零了，具備首飛狀態，沒有什么可說的。 其次設計師系統說，我們把前期我們認為有可能會影響首飛的隱患，或者我們覺得不放心的地方全部捋了一遍，第三指揮系統，我們整個所有組織保障全部完成。我 認為已經沒有什么可挑剔的地方，我們覺得一天也沒有趕進度，一天也沒有拖進度，所以說剛剛好，決心也到這兒了，狀態也到這兒了，能力也到這兒了。
2017 年12月24日9時39分，珠海金灣機場，AG600終于迎來了首飛時刻。考慮到珠海機場附近城市群密集，海岸附近又多礁石，首飛團隊事先選定了四個迫降 點，幾乎都在水上，這也符合AG600飛機的特點。AG600在珠海機場西南3000米高度規定的空域內飛行了64分鐘，完成了飛機各系統和基本操縱特性 初步檢查等預定試飛科目后，10點43分，飛機平穩降落于珠海金灣機場。
記者：當整個試飛結束真正地著陸的時候，整個機組人員可能是最開心的時候了。
趙生：出機艙門的時候還是激動了一把，一看這么大的場面。
記者：當時你看到眼前的情景對你的影響是什么?
趙生：這架飛機經歷了八年時間，整個戰線上可以說是上萬人幾萬人為這個型號去做工作，奮戰了八年的一個東西實現了首飛，他們會非常激動。作為我們來講，把這個事情做好了，實現了大家初期的愿望和夢想，我們當然也會高興，也會激動的。
鯤龍AG600填補了我國在大型水陸兩棲飛機領域的研制空白，繼運20、C919之后，為我國大飛機家族再添一名強有力的重量級選手。按照設計能力，面 對海難時，AG600的飛行速度是救撈船舶航行速度的十倍以上，它可以在復雜氣象條件下作業，一次性救助50名以上的海上遇險人員;面對森林大火，它可以 通過在水面上短短20秒的滑行，就能一次汲水12噸，單次投水救火面積多達四千多平米，并可以在水源與火場之間多次往返投水滅火。首飛成功后。項目組的下 一步目標，是AG600盡快轉入水上首飛試驗，并爭取在2018年實現水上首飛。
